Posts Tagged ‘fracht kontenerowy’

Omijanie kanałów Sueskiego i Panamskiego przez zwiększającą się liczbę statków

Jeszcze do niedawna armatorom zależało bardzo na tym, aby trasy między portami były pokonywane tak szybko jak się da. A że najkrótsze trasy przechodzą przez dwa wielkie kanały, czyli Panamski oraz Sueski, to praktycznie bez przerwy był tam ruch. Ale zawirowania w ostatnim czasie na transportowym rynku i ceny ropy spowodowały, że na dzień dzisiejszy coraz częściej kapitanowie statków zaczynają wybierać całkowicie inną trasę. Mianowicie statki zaczęły pływać wokół południowego krańca kontynentu afrykańskiego, sporo nakładając drogę i czas podróży. Jak pokazują statystyki poprzednim roku więcej niż sto jednostek pływających regularnie między Europą, Azją i Ameryką Północną postanowiło wypróbować tę dłuższą trasę. A co za tym idzie nie musiały one korzystać z kanałów, które zaczęły w tym dostrzegać pewne zagrożenie dla swych interesów. Póki co trasa ta jeszcze zbyt popularna nie jest, dodatkowo wiąże się ze sporym opóźnieniem w dostawie zamówień. Jeśli jednak ogólna sytuacja na światowych rynkach będzie się nadal utrzymywać jak w chwili obecnej, to bardzo prawdopodobne, że ilość jednostek które będą płynąć wokół Afryki znacznie wzrośnie.Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się ilość jednostek

Głównymi powodami takiej sytuacji to bardzo niski poziom cen ropy naftowej i utrzymująca się bez przerwy duża nadpodaż statków. Zwłaszcza drugi z tych czynników ma bardzo duży wpływ na poziom cen frachtu, co czyni mocno problematycznym opłacalność dużej części połączeń. Wydłużenie trasy już w chwili obecnej dało stałe zajęcie kilkudziesięciu kontenerowcom, jakie zamiast stać bezczynnie przy nabrzeżu portowym w zarabiają w ten sposób na siebie. Optymiści liczą, że dzięki tego typu rozwiązaniom uda się w jakimś stopniu zatrzymać stawki za fracht, które już na dzień dzisiejszy są naprawdę bardzo niskie. Poza tym się okazało, że przy aktualnej wysokości cen paliw dużo bardziej ekonomiczna będzie podróż wokół Afryki, niż droga przez Kanał Sueski. Dlatego też zapadły w pewnym momencie właśnie takie decyzje, jeżeli paliwa utrzymają się dłużej na tak niskim poziomie, to prawdopodobnie liczba statków pływających tą znacznie dłuższą drogą ulegnie zwiększeniu. Oczywiście ku niezadowoleniu przedstawicieli obu kanałów, dla których każdy statek, który nie przypłynie to całkiem pokaźne straty pieniężne.

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6Od pół roku w transporcie kontenerowym panuje sytuacja kryzysowa, co przyczynia się do tego, że znacznie zmniejsza się zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Sytuacja dotyka całą branżę, razem z jej światowym liderem, to znaczy Aliansem G6. Ten szybko rozwijający się armator, od niedawna odwiedzający również Gdańsk, będzie chciał w zimowym okresie zablokować parę tras między Europą a Azją. Szczególnie niskie zapotrzebowanie na transport jest prognozowane w okresie świątecznym, z takich też powodów właśnie w tym okresie czasu będą planowane postoje. Aktualnie jest w planach odwołanie czterech rejsów, do portów w Europie Północnej oraz Genui. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, ponieważ decyzja o takim charakterze także jego dotknie. Póki co specjaliści prognozują, że po nowym roku sytuacja polepszy się nieco i nie będzie trzeba znowu redukować rejsów, jednak aby tak się stało muszą być odpowiednie warunki do prowadzenia biznesu. A te jeszcze niezbyt dobrze się prezentują, bo zapotrzebowanie na przewozy cały czas maleje i nie wiadomo, jak długo to potrwa.

Aktualna sytuacja na rynku przewozów bezpośrednio będzie się przekładać na ilość jednostek, jakie zamiast pływać i zarabiać bezczynnie oczekują w porcie na jakieś zlecenie. Szacuje się, że na dzień dzisiejszy około dwustu kontenerowców musiało kotwiczyć w portach na całym świecie, co jest równoważne z ilością prawie pół miliona normalnych TEU. Sytuacja tego typu dotyka prawie wszystkie rodzaje statków, może z wyłączeniem feederów obsługujących transporty pomiędzy największymi portami a całą okolicą. Do niedawna jeszcze na tego typu bliskich trasach pływały głównie jednostki o ładowności pomiędzy 1 a 2 tysiące TEU, jednak w chwili obecnej wiele z nich poszło w odstawkę. Miejsce ich zaczęły zajmować jednostki dwa razy większe, jak widać ich właściciele zrozumieli że będą znacznie bardziej opłacalne, niż statki małe. Sporo cięć nastąpiło również we statkach oceanicznych. Z kolei tutaj wysłano na przymusowy odpoczynek blisko dziesięć statków, mających wielkość pomiędzy 8,5 a 14 tysięcy TEU. Tego typu działania mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest niezbędne w obecnych realiach rynkowych.

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _