Posts Tagged ‘przewozy kontenerowe’

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Radykalne obniżki kosztów na rynku transportu kontenerowego aliansu G6Od pół roku w transporcie kontenerowym panuje sytuacja kryzysowa, co przyczynia się do tego, że znacznie zmniejsza się zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Sytuacja dotyka całą branżę, razem z jej światowym liderem, to znaczy Aliansem G6. Ten szybko rozwijający się armator, od niedawna odwiedzający również Gdańsk, będzie chciał w zimowym okresie zablokować parę tras między Europą a Azją. Szczególnie niskie zapotrzebowanie na transport jest prognozowane w okresie świątecznym, z takich też powodów właśnie w tym okresie czasu będą planowane postoje. Aktualnie jest w planach odwołanie czterech rejsów, do portów w Europie Północnej oraz Genui. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, ponieważ decyzja o takim charakterze także jego dotknie. Póki co specjaliści prognozują, że po nowym roku sytuacja polepszy się nieco i nie będzie trzeba znowu redukować rejsów, jednak aby tak się stało muszą być odpowiednie warunki do prowadzenia biznesu. A te jeszcze niezbyt dobrze się prezentują, bo zapotrzebowanie na przewozy cały czas maleje i nie wiadomo, jak długo to potrwa.

Aktualna sytuacja na rynku przewozów bezpośrednio będzie się przekładać na ilość jednostek, jakie zamiast pływać i zarabiać bezczynnie oczekują w porcie na jakieś zlecenie. Szacuje się, że na dzień dzisiejszy około dwustu kontenerowców musiało kotwiczyć w portach na całym świecie, co jest równoważne z ilością prawie pół miliona normalnych TEU. Sytuacja tego typu dotyka prawie wszystkie rodzaje statków, może z wyłączeniem feederów obsługujących transporty pomiędzy największymi portami a całą okolicą. Do niedawna jeszcze na tego typu bliskich trasach pływały głównie jednostki o ładowności pomiędzy 1 a 2 tysiące TEU, jednak w chwili obecnej wiele z nich poszło w odstawkę. Miejsce ich zaczęły zajmować jednostki dwa razy większe, jak widać ich właściciele zrozumieli że będą znacznie bardziej opłacalne, niż statki małe. Sporo cięć nastąpiło również we statkach oceanicznych. Z kolei tutaj wysłano na przymusowy odpoczynek blisko dziesięć statków, mających wielkość pomiędzy 8,5 a 14 tysięcy TEU. Tego typu działania mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest niezbędne w obecnych realiach rynkowych.

Kolejne spadki stawek frachtowych

Ostatnie miesiące były ciężkie dla większości armatorów, miało na to wpływ parę istotnych czynników. W pierwszej kolejności oddano do użytku dużą ilość nowych jednostek, spowodowało to duży nadmiar powierzchni ładunkowych. W tym samym czasie zaczęło występować spowolnienie gospodarcze w niektórych rejonach, w szczególności Chiny w ostatnim czasie zanotowały duże zmniejszenie zakupów transportowanych morzem towarów. Kolejna fala spadków stawek frachtowych W znacznym stopniu się to przyczyniło do sporego zmniejszenia stawek frachtowych, stawiając pod dużym znakiem zapytania opłacalność wielu połączeń. Sytuacja taka już trwała od paru miesięcy, więc branża była bardzo zaskoczona zmianą wysokości opłat, co wydarzyło się na końcu października. Na trasie pomiędzy Azją a północnym rejonem Europy zbliżyły się one do poziomu prawie tysiąca dolarów za kontener, co było dawno nie widzianą wartością. Niestety taki wzrost był bardzo krótkotrwały, bowiem raptem kilkanaście dni później, w połowie listopada znowu zmniejszyły się do okolic niecałych siedmiuset dolarów, co równało się ponad 30-procentowej obniżce. Tak duże spadki wystąpiły na większości linii ze wschodnich portów, na przykład na trasach w rejon Morza Śródziemnego redukcje miały poziom około 20 procent.

Spadki opłat za fracht można zauważyć na większości najważniejszych morskich połączeń, jak widać po ostatnich danych pośród czternastu z nich ujemne wskaźniki znalazły się na dziesięciu. Istotne jest to, że obniżki przede wszystkim się pojawiają na trasach które wychodzą z azjatyckich portów, i dotyczą nie tylko tych, które są skierowane do Europy, lecz również obsługujących porty w Ameryce. Tego typu sytuacja zaniepokoiła mocno właścicieli statków, ale Peter Sand, pracujący na stanowisku głównego analityka BIMCO jest pozytywnie nastawiony. Twierdzi on, że bez przerwy powiększa się sprzedaż dóbr w europejskich krajach, a dodatkowo USA wykazuje coraz większy popyt. Przyczynić się to wszystko powinno do znacznego ożywienia morskiego transportu i zatrzymania trendu spadkowego, jaki jest obecnie. Oczekuje też, że popularność zdobędą nowe, szybko wzrastające rynki, przykładowo takie jak Brazylia, Iran czy kraje afrykańskie, jakie chętnie przejmą sporą część międzynarodowego handlu.

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _