Posts Tagged ‘terminale kontenerowe’

W jaki sposób nasze porty sobie radzą z przeładunkowym kryzysem.

Minione miesiące to coraz większy kryzys w segmencie transportu kontenerów i węgla. Wpływa na to parę ważnych czynników, przede wszystkim w dużym stopniu zwolniło tempo rozwoju gospodarczego chińskiego państwa, a to właśnie Chiny do tej pory napędzały światowy obrót jednostek kontenerowych. Właśnie przez kryzys firmy z Chin znacząco ograniczyły import różnych surowców, co przekłada się bezpośrednio na rynek transportowy. Spory wpływ na te spadki zaczęła mieć również gospodarcza i polityczna sytuacja w Rosji, co również będzie się przekładać na statystyki. Mając to wszystko na uwadze wydawać by się mogło, że ogólna sytuacja portów w naszym kraju będzie katastrofalna, ale w rzeczywistości dzięki rozsądnym decyzjom świetnie zaczęły sobie radzić. Przykładowo w Gdańsku, którego obroty kontenerowe kilka procent spadły, skupiono się na pozyskaniu nowych armatorów, co spowodowało, że w przez ostatnie miesiące zaczęły do niego przypływać kontenerowce M6, 2M: Maerska i MSC oraz arabskiego armatora UASC. Te działania spokojnie pozwalają spoglądać w przyszłość, szczególnie że nie to jedyne, jakie władze portu podejmują.

Gdański port straty w kontenerach równoważyć zaczął bowiem innymi grupami towarowymi. Jak polskie porty sobie radzą z przeładunkowym kryzysemSporo powiększył się przeładunek paliw, a mimo kryzysu na świecie świetnie w statystykach wygląda również obsługa węgla, notując kilkunastoprocentową dynamikę wzrostu. W reszcie polskich portów także całkiem nieźle to wygląda. Na przykład port w Gdyni co prawda znacznie stracił na przeładunku kontenerów, także z tego powodu, że pewna ilość dużych armatorów zdecydowała się przenieść do Gdańska, ale ratuje się za to obsługą paszy i zboża. Przez nowe inwestycje w nabrzeże i magazyny Gdynia umocniła się na pozycji lidera w rozładunku pasz i zbóż, nie tylko na polskim wybrzeżu, lecz w całym obszarze Bałtyku. Na zachodzie, w Szczecinie oraz Świnoujściu wystąpiły ostatnio wyraźne spadki obsługi węgla i kontenerów, jednak i tutaj sytuację ratują rudy metali i zboża. Również te porty czynią liczne inwestycje, przez co także mogą się umocnić w rozładunku tych coraz chętniej importowanych i eksportowanych surowców.

materiały zaczerpnięte z gospodarkamorska.pl

Dynamiczny wzrost kontenerowych przewozów w portach w Chinach

Ostatni okres czasu to dość mocny kryzys gospodarczy w Chinach, bardzo dobrze zobaczyć to można na przykładzie giełdy, na której kursy akcji biją w ostatnim czasie rekordy obniżek. Jednak można znaleźć branżę, która bez przerwy bardzo dobrze się trzyma mimo kryzysu, co więcej, nawet podczas gospodarczych spadków rośnie w tempie kilku procent. Mowa tu jest właśnie o przeładunkowych portach, z których duża część zanotowała w ostatnim czasie wzrost liczby przeładowanych jednostek kontenerowych. Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w portach w ChinachNa tę chwilę wszystko wygląda tak, że jedynie Hongkong będzie miał stratę, i to dość wysoką, bo na ponad dziesięć procent. Reszta portów w Chinach jest na sporym plusie, a zestawienie będzie tu otwierał Ningbo-Zhoushan, ze wzrostem na blisko dziesięć procent. Zwiększoną o około pięć procent ilość jednostek kontenerowych w ostatnim czasie obsłużyły cztery duże porty, czyli Singapur, Guangzhou, Shenzhen i Tianjin, każdy z nich obsługuje od siedmiu do nawet osiemnastu milionów kontenerów na rok, co będzie im dawać im wysokie miejsca na liście największych portów świata.

Jeśli tak spora dynamika rozwoju utrzyma się na stałe, to wówczas za kilkanaście lat Chiny mogą się stać największym graczem na rynku transportu kontenerowego. SISI, to znaczy agencja która się zajmuje badaniem tego, co się dzieje na rynkach morskich przypuszcza, że taka sytuacja może mieć miejsce już za dwadzieścia pięć lat. Przygotowany całkiem niedawno raport prognozuje powiększenie się przeładunków w okolicy paru procent rocznie, a składać się na nie będą dwa główne elementy. Pierwszym będzie przeładunek importowanych i eksportowanych towarów przez Chiny, czyli kompleksową wymianę handlową z innymi krajami. Kolejnym silnikiem chińskich portów będzie transport wewnętrzny. Bardzo duże znaczenie mają bowiem w chińskiej gospodarce wielkie rzeki, a także porty nad nimi położone. Już teraz można zobaczyć zapędy do ucieczek różnych gałęzi przemysłu ze wschodniego wybrzeża na tereny położone nad brzegami rzek. Dlatego też szacuje się, że już pewien okres czasu porty rzeczne obsłużą kilka miliardów ton najróżniejszych towarów, a w dalszej kolejności czeka je jeszcze bardziej dynamiczny rozwój.

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _