Posts Tagged ‘teu’

Koniec wzrostu ładowności statków do przewożenia kontenerów

W dniu, gdy po raz pierwszy na pokład statku został załadowany tradycyjny kontener rozpoczęła się nowa era w spedycji oraz handlu. Kontenery momentalnie zaczęły zyskiwać ogromną popularność, a zestandaryzowanie ich rozmiarów pozwoliło na obsługę bez większych problemów w każdym światowym porcie, a co się z tym wiąże znaczne zmniejszenie kosztów związanych z pracami załadunkowymi. Ogromną zaletą kontenerów jest ich możliwość łatwego transportu i na lądzie, koleją lub tirami, i na morzu, na przygotowanych do tego celu okrętach. Poprzednie kilka lat to wyścig na całym świecie w celu osiągnięcia jeszcze większej liczby jednostek kontenerowych w ładowniach, czego przykładem są ostatnie produkcje stoczni. Aktualnie są one długie na blisko 400 metrów i zabierają do prawie dwudziestu tysięcy TEU w jednym kursie. Jednak wszystko wskazuje na to, że powoli zbliża się już największy rozmiar tego typu okrętów, po przekroczeniu jakiego oszczędności przestaną być już widoczne. Specjaliści szacują, że będzie to miało miejsce przy ilość w okolicach 25 tysięcy jednostek, a kolejne powiększanie wielkości jednostek po prostu nie będzie się opłacać.

Pogoń taka za ilością jednostek kontenerowych na statku wywołuje dużą krytykę środowiska spedytorów i właścicieli portów. Tak dynamiczne powiększanie kontenerowców będzie się wiązać z rosnącą ich długością i głębokością zanurzenia. Porty chcąc mieć możliwość ich obsługi zmuszane są do niekiedy bardzo drogich inwestycji w portowe wyposażenie, zaplecze logistyczne na terenie obiektu oraz przygotowanie toru wodnego. Przy statkach o największej długości redukuje się także ogólna sprawność prac rozładunkowych, a także liczba obsługiwanych za jednym razem jednostek. Natomiast firmy spedycyjne zaczęli marudzić na za bardzo zwiększoną podaż powierzchni ładunkowych w porównaniu z popytem, przez co ceny znacznie się obniżyły, a co za tym idzie rentowność działalności jest mniejsza. Lecz obecnie jakiegoś specjalnego wyjścia nie ma, bo statki o długości 400 metrów już pływają i jeżeli jakiś port chce być konkurencyjny, to po prostu musi zainwestować w odpowiednie wyposażenie techniczne. Jeżeli faktycznie rozwój wielkości statków nieco przyhamuje, to inwestycje takie spokojnie wystarczą na najbliższe lata.

Koniec zwiększania się ładowności kontenerowców

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _