Posts Tagged ‘transport kontenerowy’

Największy kontenerowiec na świecie pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

Największy kontenerowiec na świecie pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

Największy kontenerowiec na morzach pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

2 czerwca obecnego roku port na terenie Gdańska odwiedził wyjątkowy gość. Wtedy bowiem przy nabrzeżu portowym zacumowany został kontenerowiec cechujący się największą ładownością pośród wszystkich używanych obecnie statków, czyli 19224 sztuk. Jak się okazuje jednak, nie będzie to najdłuższy statek tego typu, gdyż taki tytuł należy do kontenerowców aliasu Maersk, ale jego wymiary na pewno imponują. Kontenerowiec bowiem mierzy 396 metrów długości, jego zatopienie to 16 metrów, a szerokość jego pokładu to 59 metrów. Wszystko to sprawia, że na jego pokładzie bez najmniejszego problemu mogłyby się zmieścić cztery piłkarskie boiska, tak więc miejsca na rozłożenie kontenerów naprawdę będzie sporo. Na szczęście port gdański został przygotowany do przeładunku tak potężnych statków, zresztą wymienione już wcześniej kontenerowce mające największą długość regularnie przypływają do niego. W najbliższych miesiącach oddane do użytku ma zostać kolejne nabrzeże, jakie jest na dzień dzisiejszy w trakcie budowy. Dzięki temu przeładunkowe zdolności portu zwiększą się do trzech milionów kontenerów w ciągu roku, co zapewni miejsce w ścisłej czołówce europejskich terminali. MAYA, bo właśnie taką nazwę dostał opisywany kontenerowiec, został zmontowany w koreańskiej stoczni Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), a zwodowany został raptem rok temu. Zgodnie z tradycją istniejącą u armatora MSC, nazwa wodowanej jednostki pochodzi od imienia jednej z córek prezesa, Diego Aponte. MAYA to jeden z sześciu z grupy ULCS, które posiada ten właśnie armator, w chwili obecnej niepodzielnie panuje jeżeli będzie chodzić o możliwości załadunkowe. Do niedawna trasy pomiędzy Gdańskiem a Chińskimi portami były obsługiwane przez jednostki wchodzące w skład floty Maersk Line, jednak wizyta w czerwcu otwiera kolejny etap w obsłudze opisywanych szlaków. W chwili obecnej włączają się do niej także

Znacząca obniżka ilości rozładowywanych towarów w porcie gdyńskim w pierwszym półroczu bieżącego roku

W pierwszym kwartale obecnego roku port w Gdyni miał blisko 6-procentowy spadek przeładunków w stosunku do ubiegłego roku, a ogólna ich wielkość wynosiła prawie pięciu milionów ton. Spadki te dotknęły prawie wszystkie grupy towarów, a dla każdej jest sporo konkretnych powodów stojących za taką sytuacją. O ponad pięć procent zmniejszył się rozładunek węgla, a głównym powodem takiego stanu rzeczy to obniżony eksport i niski poziom cen sprzedaży tego surowca. Dużo więcej spadków nastąpiły przy obsłudze zbóż, sięgające blisko dwudziestu procent, lecz mimo wszystko Gdynia utrzymała się na pozycji lidera, ponieważ w reszcie portów była podobna sytuacja. Również o prawie 6 procent uległa zmniejszeniu obsługa kontenerów, niestety Gdynia nadal ma trudno konkurować z sąsiadującym Gdańskiem. W ciągu ostatniego czasu paru największych spedytorów zdecydowało o przeniesieniu obsługi do portu DTC, więc stało się to powodem znaczących spadków w tym obszarze. I do momentu wykonania zaplanowanych projektów, które mają powiększyć przeładunkowe możliwości wszystko wskazywało będzie na to, że w tej kwestii niedużo się zmieni.

A inwestycji tych jest potrzebne całkiem sporo, gdyż jak na razie port nie jest przygotowany na to, żeby móc przyjmować największe statki. W pierwszej kolejności potrzebna będzie do tego większa obrotnica, na montaż której przetarg został już rozpisany, a planowany czas oddania do użytkowania powinien wynieść nie więcej niż dwa lata. Aktualnie działające obrotnice dają możliwość obsługiwania jednostek do długości około 300 metrów, co jest stanowczo za mało na aktualne wymagania firm spedycyjnych. Znacząca obniżka liczby przeładowanych ładunków w porcie w Gdyni w pierwszym półroczu 2016 rokuZaplanowana obrotnica ma pozwolić obsłużenie statków mających długość nawet do czterystu osiemdziesięciu metrów, co powinno w zupełności wystarczyć na wszystkie pływające obecnie statki. W ciągu następnych lat mają być realizowane kolejne projekty, które aktualnie są na etapie planowania. Tor podejściowy ma zostać pogłębiony do około 17 i rozszerzony do 280 metrów, a akweny wewnątrz docelowo będą miały 16 metrów. Tym sposobem do gdyńskiego portu wpłyną bez problemów największe nawet aktualnie jednostki, co pozwoli na lepszą konkurencję z Gdańskiem.

Konkurencja pomiędzy portami w Gdańsku i Kłajpedzie

Na rynku przewozów kontenerowych jest bardzo duża konkurencja, coraz to nowe porty planują jak najwięcej urwać z tego kolosalnego, wartego miliardy tortu. Dotyczy to także naszego niewielkiego Bałtyku, na którym mocną pozycję zdobył gdański port, ale mocno inne chcą go dogonić. I tak na przykład port w litewskiej Kłajpedzie planuje konkurować o miano głównego bałtyckiego hubu. Właściciele portu zapowiedzieli kolejne inwestycje w wyposażenie, zaczęto także współpracować z jednym z chińskich portów. Przedstawicie portu w Gdańsku na razie spokojnie podchodzą do tych rewelacji, jak na razie port w Gdańsku ma znaczną przewagę jeśli chodzić będzie o możliwości przyjmowania najdłuższych kontenerowców. Dzięki kanałowi podejściowemu o głębokości 17 metrów i bardzo nowoczesnemu wyposażeniu Gdańsk może obsługiwać w zasadzie każdą jednostkę, litewski port na razie takich sposobności nie ma. Całkiem niedawno port w Kłajpedzie ustanowił rekord, obsługując statek mający ładowność prawie dziesięciu tysięcy jednostek, przez co dołączył do niewielkiego grona hubów na Bałtyku. Jednak w chwili obecnej nie ma możliwości konkurowania z Gdańskiem pod względem wielkości obsługiwanych okrętów, choć konieczne inwestycje są już zapowiadane.

Rywalizacja między gdańskim i kłajpedzkim portem

Jednak póki co Kłajpeda jest jednak z przodu jeżeli mówimy o tonażu transportów. W pierwszej połowie roku 2015 odprawiono tam prawie dwadzieścia mln ton produktów, za to port w Gdańsku pochwalić się może tylko 17,2 mln ton. Przewaga głównie tu leży po stronie ładunków masowych, jakich port na Litwie rozładował dwukrotnie większą ilość. Lecz to Gdańsk posiada dużo większą dynamikę rozwoju, jeżeli będzie się ona utrzymywać na analogicznym poziomie, to wkrótce port w Gdańsku raczej przegoni Kłajpedę w ilości rozładunków. Szczególnie że w każdym z tych portów od pewnego czasu intensywnie są szukani nowi partnerzy. Port na Litwie nawiązał współpracę z chińskim portem Shenzhen, natomiast DCT na początku obecnego półrocza przyciągnął kilku renomowanych armatorów, w tym na przykład alians G6. W gdańskim porcie również myśli się na serio o rynku chińskim, lecz cały czas prowadzi się negocjacje także z partnerami z Ameryki, nawiązanie współpracy tego typu byłoby bardzo korzystne dla tego portu.

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _