Posts Tagged ‘transport morski’

Przewidywany wzrost złomowanych kontenerowców w roku 2016

Rynek przewozu kontenerowego od pewnego czasu jest w bardzo ciężkiej sytuacji. Nadal bardzo dużo statków czeka na terenie stoczni na wodowanie, a umowy na ich budowę podpisywano kilka lat temu, w czasach dużej koniunktury. Lecz sytuacja na rynku diametralnie się zmieniła, w branży przewozowej zaczął się duży kryzys i okazało się nagle, że statków jest zwyczajnie za dużo. Najwięksi armatorzy dają sobie radę z tym problemem różnymi sposobami. Część z nich wydłuża sobie trasę omijając kanały Sueski i Panamski, co co prawda znacznie zwiększy czas dostawy ładunku, ale kosztowo będzie to wychodzić podobnie, a statki mają zajęcie. Dość sporo jednostek stoi też w portach i wyczekuje jakiś zamówień, niekiedy może to trwać to nawet parę tygodni. Coraz bardziej powszechnym trendem jest także oddawanie do złomowania starszych statków. Ponieważ bez przerwy wodowane są nowo budowane kontenerowce, dużo bardziej oszczędne i nowoczesne, to starsze jednostki stają się mniej ekonomiczne. Całkiem spory wpływ na oddawanie statków na złom ma także mniejszy popyt na pewne rodzaje statków, tu także w ostatnich latach nastąpiło dużo zmian. Fachowcy przewidują wzrost złomowanych kontenerowców w tym roku

Analitycy twierdzą, że w obecnym roku będzie sporo więcej złomować statków, niż rok wcześniej. Bierze to z kilku rzeczy. Przede wszystkim w tym roku powinny zwiększać się ceny za złom okrętowy, w roku 2015 miały one bardzo niski poziom, tak więc właściciele statków nie spieszyli się raczej do pozbywania się statków. Duże znaczenie na opisywaną sytuację ma również zmniejszenie zainteresowanie kontenerowcami typu panamax. Przy dużym popycie na nie znacznie bardziej od oddawania na złom będzie się opłacać ich sprzedaż czy też czarter, ale w obecnym roku zainteresowanie nimi jest znacznie mniejsze. W tym roku, przez pierwsze dwa miesiące, ma złom oddano 19 statków, z jakich spora część nie pływała dłużej niż 20 lat. Zwiększeniu także ulega tonaż złomowanych statków, coraz większa ich liczba ma ładowność powyżej czterech tysięcy ton. Ocenia się, że w tym roku zjawisko to będzie się nasilać, głównie z powodu konieczności eliminowania jednostek nie przynoszących zysków, ale też rosnącym cenom złomowania.

Posted by admin at 31-05-2016

Category: Agencja celna, Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Następna obniżka w ciągu aktualnego miesiąca indeksu BDI

Ostatnie miesiące to zwiększający się kryzys na transportowym rynku i coraz większe obawy w całej branży. Wprawdzie raz na jakiś czas będą się pojawiać się krótkie wzrosty, które dają jakąś nadzieję, jednak chwilę później następuje obniżka, i to do jeszcze mniejszego poziomu. Wpływ na to będą miały dwie podstawowe rzeczy. Pierwszą z nich jest gospodarcze zwolnienie w Chinach. To będzie się przekładać na dużo mniejszy import węgla oraz stali, a co za tym idzie na mniejsze wpływy armatorów którzy mają w swojej flocie masowce transportujące te surowce. Kolejnym z powodów aktualnej sytuacji jest bardzo duża nadpodaż jednostek – od kilku lat bowiem armatorzy wodują kolejne statki, jakie aby na siebie zarabiać to muszą coś przewozić. Zresztą całą tę sytuację bardzo dobrze widać na rynku przewozów masowych, przykładowo analizując indeks BDI. Niedawno spadł po raz kolejny, do poziomu 303 punktów. Wielu ekspertów twierdzi, że już za kilka dni osiągnie on wartość poniżej 300 punktów, co najostrożniejszym ludziom z branży morskiej nawet nie przyszło do głowy.
Jeszcze jedna obniżka w ostatnim czasie indeksu BDIW przeciągu ośmiu lat indeks BDI spadł z blisko jedenastu tysięcy, jakie miał w 2008 roku do aktualnie występujących 300. Bierze on pod uwagę zarobki dzienne z czterech najważniejszych wersji masowców, które się różnią od siebie ładownością. Jak to już ma miejsce od dawna największe spadki pojawiły się w segmencie capesize, to znaczy masowców o największej pojemności powyżej osiemdziesięciu tysięcy ton, wyniosły one 3,69 procent. Za to niewielkie wzrosty pojawiły się w grupie masowców typu panamax, chociaż było to tylko około jednego procenta. Ma to bezpośrednie przełożenie na wysokość zarobków lub strat, i tak dla przykładu przy największych masowcach kwota wynosiła czterdzieści siedem dolarów na dzień mniej. Z tego typu problemami będzie się również borykał nasz główny armator, to znaczy PŻM, on również dość boleśnie odczuł obecną sytuację na rynku. Lecz jak podkreśla jego główny dyrektor Paweł Szynkaruk, w chwili aktualnej nie powinno to zagrozić ani płynności finansowej, ani kolejnym projektom. Na razie straty chociaż częściowo będą się rekompensować przez obsługę promów na Bałtyku i przewóz siarki.

Koniec wzrostu ładowności statków do przewożenia kontenerów

W dniu, gdy po raz pierwszy na pokład statku został załadowany tradycyjny kontener rozpoczęła się nowa era w spedycji oraz handlu. Kontenery momentalnie zaczęły zyskiwać ogromną popularność, a zestandaryzowanie ich rozmiarów pozwoliło na obsługę bez większych problemów w każdym światowym porcie, a co się z tym wiąże znaczne zmniejszenie kosztów związanych z pracami załadunkowymi. Ogromną zaletą kontenerów jest ich możliwość łatwego transportu i na lądzie, koleją lub tirami, i na morzu, na przygotowanych do tego celu okrętach. Poprzednie kilka lat to wyścig na całym świecie w celu osiągnięcia jeszcze większej liczby jednostek kontenerowych w ładowniach, czego przykładem są ostatnie produkcje stoczni. Aktualnie są one długie na blisko 400 metrów i zabierają do prawie dwudziestu tysięcy TEU w jednym kursie. Jednak wszystko wskazuje na to, że powoli zbliża się już największy rozmiar tego typu okrętów, po przekroczeniu jakiego oszczędności przestaną być już widoczne. Specjaliści szacują, że będzie to miało miejsce przy ilość w okolicach 25 tysięcy jednostek, a kolejne powiększanie wielkości jednostek po prostu nie będzie się opłacać.

Pogoń taka za ilością jednostek kontenerowych na statku wywołuje dużą krytykę środowiska spedytorów i właścicieli portów. Tak dynamiczne powiększanie kontenerowców będzie się wiązać z rosnącą ich długością i głębokością zanurzenia. Porty chcąc mieć możliwość ich obsługi zmuszane są do niekiedy bardzo drogich inwestycji w portowe wyposażenie, zaplecze logistyczne na terenie obiektu oraz przygotowanie toru wodnego. Przy statkach o największej długości redukuje się także ogólna sprawność prac rozładunkowych, a także liczba obsługiwanych za jednym razem jednostek. Natomiast firmy spedycyjne zaczęli marudzić na za bardzo zwiększoną podaż powierzchni ładunkowych w porównaniu z popytem, przez co ceny znacznie się obniżyły, a co za tym idzie rentowność działalności jest mniejsza. Lecz obecnie jakiegoś specjalnego wyjścia nie ma, bo statki o długości 400 metrów już pływają i jeżeli jakiś port chce być konkurencyjny, to po prostu musi zainwestować w odpowiednie wyposażenie techniczne. Jeżeli faktycznie rozwój wielkości statków nieco przyhamuje, to inwestycje takie spokojnie wystarczą na najbliższe lata.

Koniec zwiększania się ładowności kontenerowców

Dynamiczny wzrost kontenerowych przewozów w portach w Chinach

Ostatni okres czasu to dość mocny kryzys gospodarczy w Chinach, bardzo dobrze zobaczyć to można na przykładzie giełdy, na której kursy akcji biją w ostatnim czasie rekordy obniżek. Jednak można znaleźć branżę, która bez przerwy bardzo dobrze się trzyma mimo kryzysu, co więcej, nawet podczas gospodarczych spadków rośnie w tempie kilku procent. Mowa tu jest właśnie o przeładunkowych portach, z których duża część zanotowała w ostatnim czasie wzrost liczby przeładowanych jednostek kontenerowych. Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w portach w ChinachNa tę chwilę wszystko wygląda tak, że jedynie Hongkong będzie miał stratę, i to dość wysoką, bo na ponad dziesięć procent. Reszta portów w Chinach jest na sporym plusie, a zestawienie będzie tu otwierał Ningbo-Zhoushan, ze wzrostem na blisko dziesięć procent. Zwiększoną o około pięć procent ilość jednostek kontenerowych w ostatnim czasie obsłużyły cztery duże porty, czyli Singapur, Guangzhou, Shenzhen i Tianjin, każdy z nich obsługuje od siedmiu do nawet osiemnastu milionów kontenerów na rok, co będzie im dawać im wysokie miejsca na liście największych portów świata.

Jeśli tak spora dynamika rozwoju utrzyma się na stałe, to wówczas za kilkanaście lat Chiny mogą się stać największym graczem na rynku transportu kontenerowego. SISI, to znaczy agencja która się zajmuje badaniem tego, co się dzieje na rynkach morskich przypuszcza, że taka sytuacja może mieć miejsce już za dwadzieścia pięć lat. Przygotowany całkiem niedawno raport prognozuje powiększenie się przeładunków w okolicy paru procent rocznie, a składać się na nie będą dwa główne elementy. Pierwszym będzie przeładunek importowanych i eksportowanych towarów przez Chiny, czyli kompleksową wymianę handlową z innymi krajami. Kolejnym silnikiem chińskich portów będzie transport wewnętrzny. Bardzo duże znaczenie mają bowiem w chińskiej gospodarce wielkie rzeki, a także porty nad nimi położone. Już teraz można zobaczyć zapędy do ucieczek różnych gałęzi przemysłu ze wschodniego wybrzeża na tereny położone nad brzegami rzek. Dlatego też szacuje się, że już pewien okres czasu porty rzeczne obsłużą kilka miliardów ton najróżniejszych towarów, a w dalszej kolejności czeka je jeszcze bardziej dynamiczny rozwój.

Międzynarodowe przedsiębiorstwa

Międzynarodowe inwestycje są z pewnością dobrem materialnym, o jakich fantazjuje nie jeden przedsiębiorca. To naturalnie dzięki za wszystko i wprowadzeniu swoich produktów na rynek międzynarodowy, oczywiście przez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niesłychanie kolosalną skalę, jeżeli dany towar będzie znacznie bardziej osiągalny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dziś. Jego początki sięgają niesłychanie odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone zostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeżeli jeden kraj ma surowiec, lub towar w nadwyżceMiędzynarodowe przedsiębiorstwa może go z zyskiem sprzedać, za co wolno poprawić nie tylko stan ogólny takiego kraju. Istotne jest, by móc wybitnie odpowiednio pokazać swoje bardzo dobre wartości. Jeżeli ma się szansę dryfowania na rynku internacjonalnym, wolno być nastawionym na zysk, jeżeli dany element sprzeda się w odpowiednim nakładzie. Międzynarodowe lokaty na pewno nastawione są na ogromny zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Przez niektóre gałęzie handlu, nie jeden biznesmen nadzwyczaj się wzbogacił.
W związku z tym coraz więcej osób decyduje się na handel, coraz to więcej osób eksportuje towary jak i naturalnie importuje. W jaki sposób to jednak robią? Można to zrobić albo osobiście, aranżując wszystko samodzielnie czy też po prostu decydując się na firmę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to jednostka gospodarcza pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednak może się to odbywać? Albo drogą morską lub lotniczą. Droga lotnicza ma niesłychanie kolosalne pozytywy, niestety trzeba za to poprawnie zapłacić. Wybierając transport lotniczy towary będą u nas prędzej, ale zapewne w mniejszej ilości a nawet jeśli w takiej samej to niestety cena transportu będzie olbrzymia w stosunku do transportu morskiego. Warto niemniej jednak jeżeli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od wymogów konkretnej osoby. Ważne to niemniej jednak kupić tanio oraz sprzedać drogo.

Celne odprawy w Polsce.

Codziennie do Polski przywozi się duże ilości towarów zza granicy, w szczególności dotyczy to towarów z Azji, czyli z Chin, Japonii oraz Wietnamu ponieważ tam wszystko jest o wiele tańsze niż u nas i opłaca nam się nabyć taniej i sprzedać drożej. Taka jest kolej rzeczy jeśli gra toczy się o handel. Niestety ściągając zza granicy jakieś artykuły, w szczególności takie, którymi chcemy handlować, a wobec tego wyprzedawać je drożej musimy liczyć się niestety z odprawą celną, a nierzadko także z opłatami takimi jak cło, zwłaszcza, jeżeli importowanie zza granicy dotyczy ubrań lub ewentualnie innych rzeczy jakie od razu celnikowi łatwo jest spowodować oraz sprawić ile naprawdę są te rzeczy warte. Wracając niemniej jednak do kwestii samej odprawy – jak wyglądają takie odprawy celne? Celne odprawy w PolsceCzy jest to trudna oraz długo trwająca sprawa, lub odprawie podlegają wszystkie transportowane rzeczy oraz czy odprawa celna może spowodować, że nasze artykuły nie zostaną niemniej jednak przekazane to nas, a na przykład zatrzymane na granicy? Niestety, teoretycznie wszystko jest możliwe, jakkolwiek odprawie podlegają wszystkie paczki, nie wszystkie są jednakże sprawdzane. W szczególności pod oko celnika wpadają pokaźniejsze paczki, które nie mogę a przynajmniej nie powinny zostać przepuszczone dalej bez całkowitego sprawdzenia zawartości. W przeciwnym przypadku wiele nielegalnych artykułów zdołałoby być w tak prosty sposób wprowadzane do kraju gdzie przenigdy nie powinni się znaleźć. Zaglądając do leksykonu, odprawa celna to nic innego jak uzupełnienie pewnego typu formalności, wypełnienie wszelkich czynności, jakie są przewidziane jeżeli gra toczy się o zasady postępowania celnego. Są to zasady dotyczące przejmowania artykułów, osób czy także bagażu – chodzi o przewożenie ich przez granicę danego kraju. Te towary podlegają tak zwanej kontroli celnej, a miejsce odprawy celnej to w większości wypadków wyznaczony do tego teren na granicy. Na ogół takim miejscem są różnorodne kolejowe ośrodki lub też porty morskie. Taka odprawa przeważnie odbywa się przy obecności importera, co oznacza, że zwykle chodzi już o większe towary czy pokaźniejsze ich ilości.

Celne dopuszczenie do obrotu w Polsce.

Zamówienie transportu niezależnie od lokalizacji .

Nie istotne jest, gdzie kto zamieszkuje oraz na którym terenie Polski prowadzi własną działalność gospodarczą. Zdarza się tak, iż na rynku pojawia się wytwórca, który odnajduje nabywców gdzieś za granicą jak również zdołałby z nimi współpracować, bowiem tak w istocie wyłącznie wówczas zdoła liczyć na jakiekolwiek zyski finansowe, co mu się opłaci. Nie ma wówczas znaczenia, iż na przykład firma ta działa w dolnej części kraju. Nawet o ile do odbiorców wypada dotrzeć poprzez morze, będzie to gdy najbardziej możliwe. Zamówienie przewozuNie zdołamy zapominać o tym, iż owszem jest spedycja morska, lecz transport lądowy również jest usługą tej samej firmy, natomiast oba rodzaje transportu wolno bez trudu łączyć. To profesjonalnie nazywa się transportem kombinowanym. Również gdy klient zamówi fracht, przyjedzie do niego właściwy samochód, natomiast jak będzie trzeba nawet kilka samochodów ciężarowych i to one zabiorą towary w kontenerach. Powiozą je wówczas do portu gdzie mają swój punkt bądź magazyn. Tam zostaną przeładowane, albo póki co przepakowane w magazynie, zaś potem wyruszą dalej w trasę. Może wówczas czekanie na artykuły będzie nieco długotrwałe, ale na pewno kontenery dotrą a także to będzie chyba jedyne połączenie jak również jedyna możliwość transportu. Wtedy tu faktycznie nie ma najmniejszej istoty jakaś odległość. Przeważnie przedsiębiorcy w momencie analizowania ewentualności rozpoczęcia takiej działalności gospodarczej z uwzględnieniem współpracy zagranicznej, dokonują wszelkich kalkulacji, aby zdołać zbadać czy to rozwiązanie się opłaci. Jeżeli za jakiś okres decydują się wykorzystanie transportu kontenerowego po raz pierwszy, najwyraźniej ma to sens jak również zaczynają działalność. Przy stałej współpracy z firmami spedycyjnymi na pewno mogą liczyć nie jedynie na atrakcyjne ceny, natomiast a także zarówno na wysoką sprawność. Niektórzy biznesmeni od razu starają się wynająć czy wykupić działkę czy budynek w należytej lokalizacji. Wiadomo, że dodając transport lądowy do punktu przeładunku, trzeba zarówno dodać konkretną kwotę. Natomiast jak mieszkają blisko portu gdzie dana firma ma swój magazyn z którego towar wyrusza w morze, jest zdecydowanie taniej jak również zdecydowanie łatwiej.

Zlecenie przewozu bez względu na lokalizację

Teraz armatorzy w szybkim tempie chcą podnieść ilość frachtową, a zatem zaczynają walczyć pomiędzy sobą.

Największy kontenerowiec świata (19,000 TEU) budowany na zlecenie China Shipping Container Lines (CSCL), oddany bedzie w ręce nowych właścicieli już w listopadzie.  , Właśnie dlatego jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, natomiast pomóc w jego realizacji może jedynie fachowa spedycja transportowa.

Jednostka zdeklasuje obecnych rekordzistów: Majestic Maersk,Maersk Mc-Kinney Moller,Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

Chiński armator nie zaprzestanie jednak na pojedynczym okazie nowego kolosa. Razem z nim w Hyundai Heavy Industries powstają kolejne 4 kontenerowce o takowych samych parametrach. Ich długość to 400m, wysokość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Początkowo kontenerowce miały być trochę mniejsze (18,400 TEU), natomiast CSL mając na względzie transport dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o przyrost wymiaru do 19,000 TEU.

Statki te będą napędzane elektronicznie nastawnym silnikiem o mocy 77, 200 koni mechanicznych oraz dwoma układami uzdatniania wody EcoBallast. Specjalna budowa kluczowego motoru pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa, ograniczyć głośność, wibracje oraz emisję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, wykorzystujący promienie ultrafioletowe, pozwoli jednakże filtrować ponad 3,000 m3 wody morskiej , destylując i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Przekazanie pozostałych 4 statków przewiduje się na 2015 rok.

Spośród kilku bodźców rozkwitu przewozów kombinowanych w Polsce, na pierwsze szeregi nie wystawia się ani wyższa skuteczność nad przewozami drogowymi , ani lepsze korzyści dla kontrahentów, bo nie w wszystkich warunkach się to osiąga. Jest presja na „bycie zielonym”, jaką same faworyzują i jakiej ulegają światowe koncerny, zlecające transporty ładunków przewozem uznawanym za bardziej ekologiczny .

Przewóz multimodalny – co nakręca tą giełdę?

Ze względu na kiepską infrastrukturę kolejową, niedorozwój mnogości kontenerowych terminali lądowych, również przewagę na rynku frachtowym spółek z gromady PKP, używających z bezzasadnych rynkowo uprawnień u znajdującego się w tej wspólnocie zarządcy infrastruktury, sektor przewozów multimodalnych w Polsce nie jest napędzany realnymi wymogami rynku, w tym szukaniem sposobów bardziej wydajnych.

W przede wszystkim trudnej sytuacji znajdują się spedytorzy,zdarzało się nam utracić kontrahenta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dostarczyć w ustalonych dniach materiałów do importera finalnego lub jego usługa była marnej postaci.transport multimodalny

Przykładem tego zeszłego jest brak sprawnego układu obserwowania kontenerów. W efekcie zdarzają się sytuacje, w których klient przewoźnika kolejowego w Kraju nie zawsze zna, czy ładunek przybył do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on chwilowo się znajduje. Z kolei spedytor używający w Polsce z transportów multimodalnych nie może udzielić klientowi gwarancji, że ładunek dotrze na czas. Duża rzesza spedytorów powstrzymuje zatem wykorzystywanie z konsultowanej usługi w wypadku ładunków trudnych oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest wyraźnie droższy.

Duzi klienci, zlecający znaczne potoki towarów do transportu, i sporzy operatorzy logistyczni, proponujący kompleksową realizację łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi przewozu morskiego jest transport kontenera z portu transportem intermodalnym , dysponujący sposobność zagospodarowania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, potrafi skorzystać ofertę intermodalną w sprawny sposób czyniąc ją bardziej korzystną kosztowo od drogowej.

Rynek przewozów intermodalnym w Polsce zdecydowanie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, także pod względem jakości usługodawców. Nadal jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój transportów multimodalnych, szczególnie z powodu okazujących się następnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z wschodzącymi potokami kontenerów wytwarzanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz prężnie rozkręcające się porty Pomorza.

przewóz intermodalny

Transport kontenera Gdynia – Gdynia to ogromne miasto usposobione na rozwój jak również usługi potrzebne dla prawidłowego działania bliskości,jest tu realny jest transport morski, który zapewnia proste dostarczenie towaru przekazanego przez kontrahenta do danego celu.

Transport kontenera Gdynia – klientem takiej firmy transportowej zdoła być każdy, kto tylko ma taką potrzebę. W rozstrzygającej mierze jest to przewóz kontenera, ale tak faktycznie spedycja jest wstanie przewieźć każdą liczba dowolnego ładunku.

Mogą więc skorzystać z wiadomych usług nie jedynie firmy, fabryki, ale i inni ludzie nieprowadzący działalności gospodarczej. Oferta sporządzona jest w taki sposób, by była przystępna dla każdych.Gdynia jest miastem, w jakim zdołają być planowane transporty droga morską. Stąd w ofercie danej firmy odnajduje się spedycja morska, profesjonalne poczynania umożliwiające transportowanie załadunków na specjalnych statkach. Wystarczy wyłącznie dowieźć produkty do Gdyni, skąd dalej powędrują do wyznaczonego celu. Proces załadunku a także transportu, a także załatwiania wszystkich spraw formalnych jest nieco szybki jak również bezproblemowy. Wszystkim zajmują się specjaliści, zaufani pracownicy i współpracownicy firmy, dzięki czemu nie ma ogromnego ryzyka, natomiast transport kontenerów odbywa się profesjonalnie. To, że ktoś funkcjonuje w innym rejonie Kraju nie oznacza, że nie zdoła korzystać z transportu morskiego. Wówczas wystarczy skorzystać z transportu kombinowanego, który zagwarantuje zarówno przewóz morski startując z portu w Gdyni, zmierzając w wyznaczonym przez klienta kierunku. Gdynia to miasto bardzo rozwinięte nie jedynie pod względem gospodarczym, lecz a także zarówno turystycznym. To tu wielu osób znajduje własne dobre miejsce na wakacje. Acz wybierają się na urlopy, ledwie na te parę dni, to natomiast są wstanie dużo zwiedzić i wypocząć za wszelkie czasy. Należy przyznać, że to szczególne miejsce ma niesamowitą moc. Transport transportem, ale naprawdę z trudem jest powstrzymać się mówiąc cokolwiek o Gdyni a także nie rozpamiętywając o jej atrakcjach. Morze, port to nie wsio. Przecież są firmy usługowe, są lokale gastronomiczne, wyszukane hotele, obiekty znakomite. Ten gród fantastyczny warty jest do odwiedzania poprzez dzieci jak również dorosłych.

transport kontenera Gdynia

przewóz kontenera

  • Translation


  • Spedycja w Gdyni – Kontakt

    telefon :
    +48 58 732 79 84

    e-mail :
    [email protected]

  • Polecane

  • spedycja morska firmy
  • Najnowsze wpisy

  • NewStatPress

    Visits today: _